충남도에 따르면 ‘제3차 국가철도망 구축계획안(2016∼2025)’에 ‘아산석문국가산단선(아산석문선)’이 신규사업으로 포함됐다.
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| 제3차 국가철도망 구축계획지도. |
국가철도망 구축계획은 국토교통부가 철도건설법에 따라 10년 단위로 5년마다 수립하는 것으로, 철도 사업은 일단 이 계획에 포함돼야만 예비타당성조사 신청 등 후속 조치를 추진할 수 있다.
아산석문선은 당진 합덕 서해선복선전철에서 아산국가산업단지와 당진항을 거쳐 석문국가산업단지까지 40㎞에 달하는 단선철도로, 도가 그동안 중점 추진해 온 당진항·대산항 인입철도의 일부에 해당한다.
당진항·대산항 인입철도는 장항선 삽교역에서 서해선 합덕, 당진 송산산단과 석문산단, 대산항 등 42㎞를 연결하는 철길이다.
도는 이번 국가철도망 구축계획 반영에 따라 올해 말이나 내년쯤 아산석문선에 대한 예타를 신청할 계획이다.
예타에 통과하면 기본계획 및 실시설계를 거쳐 본격적으로 사업이 추진된다.
추정 사업비는 1조 원으로, 도는 이 사업이 오는 2025년까지 10년 안에 시행될 수 있도록 하기 위해 행정력을 집중한다는 방침이다.
도는 아산석문선이 충남의 환황해 아시아 경제시대 중심 도약을 뒷받침할 또 하나의 물류 대동맥이 될 것으로 기대하고 있다.
이 철길이 열리면 당진항과 아산·석문 국가산단 등에서 발생하는 물류의 수송을 철도가 분담하며 비용 절감 효과가 클 것으로 전망된다.
이번 국가철도망 구축계획에 추가 검토 사업으로 포함된 대산항선은 석문산단에서 대산항까지 12㎞로, 추정 사업비는 3400억원이다.
강일권 도 도로교통과장은 “아산석문선의 국가철도망 구축계획 포함은 당진항·대산항 인입철도 건설을 위한 그동안의 노력이 결실을 맺은 것”이라며 “도는 앞으로 아산석문선 조기 추진은 물론, 대산항선까지 함께 건설될 수 있도록 행정력을 집중할 계획”이라고 말했다.
장래 여건변화에 따른 추가 검토사업에는 ‘보령선(충청산업문화철도)’과 ‘호남선직선고속화’ 사업이 이름을 올렸다.
보령선은 보령에서 세계유산에 등재된 백제역사유적지구가 위치한 부여를 거쳐 경부선 조치원역까지 약 1조 9635억원을 투입해 85㎞를 연결하는 사업이다.
도는 이 철도가 충남 내륙 산업과 문화를 이끌 중요한 철도망으로, 충북선과 연계하면 사업 효과를 극대화 할 수 있을 것으로 전망하고 있다.
호남선직선고속화는 8800억원을 들여 논산에서 대전 가수원까지 30.3㎞ 구간을 개선하는 사업이다. 또한 경북 김천에서 전주까지 동서 영호남선을 계획중으로서 중간역을 무주군를 통과하도록 계획하였다.
한편 이번 제3차 국가철도망 구축계획안은 국토교통부가 한국교통연구원 용역을 통해 전국 124개 사업을 검토한 뒤 내놨다.
국토교통부는 대전 코레일 본사에서 공청회를 열고, 지자체 등의 의견을 수렴한 뒤, 상반기 안에 계획을 고시할 예정이다.
금산군의 교통 접근성은 매우 열악하여 도시적 기능과 성장의 한계성을 갖는다. 특히 충남도청으로부터 원거리에 위치하며 인근에 대도시가 접하여 있음에도 다양한 방향으로의 통행로 개발이 더디게 진행되어지고 있다. 무엇보다 같은 선거구에 속한 논산시와 계룡시와의 교통적 통행로는 전무하다 못해 단절된 것이나 마찬가지다.
이렇듯 금산군은 신의 선물인 인삼과 금강을 비롯하여 미개발된 천혜의 관광자원이 무수히 펼쳐졌건만 지자체의 소극적 행정과 군민들의 미온적 접근으로 인한 교통적 오지로 전락한지 오래다.
국토교통부의 국토이용계획도에 나타난 금산군의 교통망은 내륙의 섬으로 단절된 듯하다. 금산군과 접한 인근 지자체중 무주군 까지 철도가 개설되면 금산군만 철도망이없는 교통소외지역으로 남는다. 따라서 국토부와 충남도및 금산군은 단순히 수익성 논리에 의한 국토계획보다 금산군처럼 군소도시의 활성화 전략방안의 전향적 검토로 적극적인 개발과 투자를 통하여 지역의 경쟁력을 갖추어 지도록 지원을 아끼지 말아야 한다.
/길봉석 편집장
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